Tranh luận nóng

Nga mở tuyến đường mới cho cả thế giới ở phía Bắc

Chủ Nhật, 10/02/2019 15:08

(Thị trường) - Nga đang chi hàng nghìn tỷ để xây dựng một tuyến đường mới cho thế giới.

NGA QUYÉT MỎ TUYÉN DUÒNG MÓI PHÍA BÁC
So sánh: Đường xanh là tuyến đường biển phía Bắc, Đường đỏ là tuyến hàng hải truyền thống, đi qua kênh đào Suez

Ngoài ra, thời gian vận chuyển khí đốt đến châu Á sẽ giảm từ 36 ngày xuống còn 19 ngày. Bây giờ vào mùa đông, giao thông vận tải diễn ra thông qua kênh đào Suez, kết nối Địa Trung Hải và Biển Đỏ.

Để so sánh: tuyến đường từ Vladivostok đến St. Petersburg dọc theo tuyến đường biển phía Bắc là 14 nghìn km, qua kênh đào Suez là 23 nghìn km.

Đi đôi với việc tiết kiệm nhiên liệu, giảm thời gian của các chuyến hàng, chi phí lao động và chi phí vận chuyển hàng hóa cũng sẽ tự động giảm. Trong số các đối tác nước ngoài, Trung Quốc là nước quan tâm nhất tới việc phát triển tuyến đường biển này.

Theo ông Hoàng Kỳ, giám đốc điều hành của Viện hợp tác chiến lược Trung Quốc và Nga, tuyến Bắc Cực sẽ giảm chi phí vận chuyển hàng hóa tới châu Âu xuống chỉ còn 1/2:

“Dầu thô được vận chuyển bằng đường biển của Trung Quốc là yếu tố lớn nhất trong chi phí vận chuyển. Giá nhiên liệu bằng một nửa tổng chi phí vận chuyển hàng hóa.”

Các ưu điểm khác của tuyến đường biển Bắc Cực so với Kênh đào Suez bao gồm việc không phải xếp hàng và không phải thanh toán cho việc tàu đi lại. Ngoài ra, tuyến đường phía Bắc còn an toàn hơn.

Tuyến đường truyền thống phía Nam đi qua Eo biển Malacca và vùng biển Somalia thường có cướp biển hoành hành, đồng nghĩa với chi phí cao hơn để đảm bảo an toàn cho các chuyến hàng. Tình hình Trung Đông ngày càng trở nên gay gắt cũng nảy sinh những rủi ro khi giao thông qua Kênh đào Suez.

NGA QUYÉT MỎ TUYÉN DUÒNG MÓI PHÍA BÁC
Ảnh: Alexey Druzhinin / TASS
Những thách thức

Vào cuối tháng 8 năm 2018, một sự kiện quan trọng đã diễn ra: công ty Maersk Line của Đan Mạch, công ty hàng đầu thế giới về vận tải hàng hóa đường biển, đã cử một con tàu đi thử nghiệm dọc theo tuyến đường biển phía Bắc.

Vladimir Putin sau đó nói rằng chuyến đi này đã "mở ra một trang mới trong lịch sử vận ​​chuyển thương mại, xác nhận sự an toàn, tính hiệu quả và thiết thực của Bắc Cực Nga, toàn bộ Tuyến đường Biển Bắc giống như một hành lang quốc tế." Tuy nhiên, công ty này không vội vàng coi Tuyến đường Biển Bắc như một giải pháp thương mại thay thế cho mạng lưới hiện có.

Nhược điểm chính của Tuyến đường biển phía Bắc là điều kiện tự nhiên khắc nghiệt và mùa hàng hải bị hạn chế. Vấn đề này được giải quyết nhờ sự trợ giúp của tàu phá băng nguyên tử, nhưng cho đến nay số lượng tàu vẫn chưa đủ.

Hiện nay, có 8 tàu ​​phá băng tuyến tính đang hoạt động tại Tuyến đường Biển Bắc, 4 tàu trong số đó là tàu hạt nhân, 4 chiếc còn lại là động cơ diesel.

Tuy nhiên, theo ông Andrey Smirnov - Phó Tổng Giám đốc của công ty Atomflot - không nên chờ đợi tăng số lượng tàu phá băng trong tương lai gần, mặc dù thực tế là ít nhất sẽ có 3 tàu phá băng nữa được chế tạo trong giai đoạn từ năm 2019-2021.

“Khi nào điều này xảy ra, nguồn dự trữ các tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân ngày nay sẽ cạn kiệt, trừ 1 chiếc. Vì vậy, sẽ chỉ còn bốn chiếc nữa”, ông tuyên bố.

Một vấn đề khác là còn thiếu phần dự báo khí hậu chính xác. Mặc dù băng Bắc Cực tan chảy nhanh chóng trong điều kiện nóng lên toàn cầu, theo một số nguồn tin thì sau 30-40 năm nữa tình hình có thể thay đổi đáng kể.

Khí hậu ngày càng lạnh đi có thể ảnh hưởng đáng kể đến các điều kiện làm việc, điều đó có nghĩa là không rõ, liệu có đáng để đầu tư vào việc đóng tàu cho Tuyến đường Biển Bắc hay không.

Nếu như trong những tháng mùa thu, con đường choán mất 10-12 ngày, thì tiếp theo độ lệch lên tới 40 ngày, một đại diện của Sovcomflot, ông Vadim Udalov, cho biết. Theo ông, vì điều này nên chủ tàu và chủ hàng không thể xây dựng kế hoạch kinh doanh.

Udalov gọi việc thiếu dữ liệu tóm tắt về khả năng thông luồng tối đa của Tuyến đường biển phía Bắc, cũng như chưa biết ai là nhà khai thác duy nhất của tuyến đường cũng được coi là một trở ngại.

Chủ tịch của nhóm chuyên gia về phát triển tài nguyên khoáng sản và phát triển hệ thống giao thông ở Bắc Cực, Mikhail Grigoriev, về phần mình, lưu ý rằng hiện còn thiếu cơ sở hạ tầng và một cơ sở lưu giữ hàng hóa thường xuyên trên toàn tuyến.

Một ví dụ, chính tàu chở container Maersk, trong chuyến thử nghiệm trên Tuyến đường biển phía Bắc hồi tháng 8- tháng 9, thậm chí không thể chở lô hàng cá được, vì cảng không có đủ các phích nối điện (dùng để kết nối các container được làm mát lại với nhau).